به نقل از «فرارو»

ماجرای دعوای فرماندهی قیمت خودرو

تاریخ انتشار: ۱۹ مهر ۱۴۰۲ | کد خبر: ۳۸۸۶۵۰۶۱

تعادل نوشت: پس از اختلاف شورای رقابت و سازمان حمایت بر سر تعیین قیمت خودرو، وزیر صمت خواستار واگذاری تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز به این وزارتخانه شد.

پس از اختلاف شورای رقابت و سازمان حمایت بر سر تعیین قیمت خودرو، وزیر صمت خواستار واگذاری تعیین قیمت محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز به این وزارتخانه شد.

بیشتر بخوانید: اخباری که در وبسایت منتشر نمی‌شوند!

این در حالی است که در حال حاضر شورای رقابت بر مسند قیمت‌گذاری خودرو نشسته و قیمت محصولات تولیدی خودروسازان را در مبدا تعیین می‌کند. برخی پیش‌بینی حاکی از این است که با توجه به نوسانات نرخ ارز که در چند روز اخیر اتفاق افتاده و همچنین اظهارنظر وزیر صمت و همچنین احتمال حرکت به سمت آزادی‌سازی قیمت خودرو، فعالان بازار در عرضه خودرو‌های در اختیار خود با احتیاط عمل کنند و تا حدی قیمت‌ها علاوه بر نرخ ارز از ناحیه محدودیت عرضه نیز تحت تاثیر قرار بگیرند.

علی‌آبادی منتقد نحوه قیمت‌گذاری شد

از ابتدای سال ۱۴۰۲ تاکنون، بازار خودرو روی خوش ندیده و هر روز با یک شوک قیمتی همراه شده است. بدین صورت که یک روز درگیر رکود کم سابقه در خرید و فروش خودرو بوده و روز دیگر درگیر نوسان نرخ ارز و روز بعد درگیر تصمیمات دولتی شده است.

چرا ایران خودرو و سایپا احتکار کردند؟

بسیاری از کارشناسان آزادسازی قیمت خودرو، رقابتی‌کردن بازار و حرکت به سمت یکسان‌سازی نرخ‌ها را راه برون‌رفت از نابه‌سامانی بازار می‌دانند، اما همچنان جنگ نهاد‌های دولتی و حاکمیتی بر سر تعیین نرخ دستوری برای تولیدکنندگان است. در حال حاضر این شورای رقابت است که قیمت نهایی محصولات خودروسازان را به صورت دستوری اعلام می‌کند. پیش از آن هم سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان این وظیفه را بر عهده داشت. اکنون نیز وزیر صنعت خواهان واگذاری تعیین نرخ به وزارتخانه متبوع خود شده است. وزیر صمت گفت قیمت‌گذاری محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز باید توسط وزارت صمت انجام شود.

عباس علی‌آبادی در ضمن بیان این درخواست از نهاد‌هایی که در قیمت‌گذاری خودرو مسوول هستند، اما به وظایف خود عمل نمی‌کنند انتقاد کرد. به نظر می‌رسد نوک پیکان انتقاد وزیر صمت اعضای شورای رقابت را نشانه رفته است. علی‌آبادی به‌طور تلویحی وضعیت نامساعد مالی خودروسازان را به تعلل صورت گرفته در قیمت‌گذاری کارخانه‌ای خودرو مرتبط دانست و گفت در مورد قیمت‌گذاری خودرو مدتی است که دچار یک تعلل عمدی شده‌ایم.

وزیر صمت دولت سیزدهم به چرخه معیوب در زنجیره خودروسازی نیز اشاره کرد و گفت در حال حاضر خودروساز نمی‌تواند خودش محصولات را بفروشد و برای همین پول قطعه‌ساز را هم نمی‌تواند پرداخت کند و با چنین روندی زنجیره تامین قطعات دچار مشکل می‌شود.

علی‌آبادی معتقد است انحصار بازار خودرو در حال شکستن است. آن طور که وزیر صمت می‌گوید این اتفاق با از سرگیری واردات خودرو‌های صفر کیلومتر و همچنین امکان واردات خودرو‌های دست دوم محقق می‌شود.

وزیر صمت در خصوص مساله گرانفروشی در خودرو‌های مونتاژی هم گفت: با توجه به اینکه تقریباً انحصار در حال شکستن است، برای واردات، ضوابط قابل قبولی گذاشتیم ضوابطی که کاملاً در دنیا معمول است. به قدری باید بتوانیم دست صنایع کشور را باز نگهداریم تا با دنیا رقابت کنند. در آن رقابت سالم، هم صنایع رشد خواهند کرد و هم مردم تحت فشار قرار نخواهند گرفت. علی‌آبادی گفت: امروز واردات خودرو‌های نو، برای همه مردم امکان پذیر است، خودرو‌های مونتاژی هم خودرو‌هایی است که گام اول تولید داخل را برداشتند، اما باید گام‌های اصلی که داخلی‌سازی بالای ۵۰ درصد است را بردارند تا بتوانند از امتیازات ملی استفاده کنند.

وزیر صمت همچنین در اظهارات دیگری، عنوان کرد که مشکلات و ناهماهنگی‌هایی هنوز وجود دارد که باید برطرف کنیم؛ به نظرم باید تا جایی که امکان دارد اقتصاد را به اقتصاد واگذار کنیم و اجازه بدهیم جریان‌های طبیعی اقتصادی، بتواند مسیرشان را طی کند ضمن اینکه دولت در تدارک چنین اقدامی است و همه تلاش مان را می‌کنیم تا به نقطه امیدوار‌کننده‌ای نزدیک شویم. اظهارات وزیر صمت در حالی مطرح شده که از سال گذشته شورای رقابت بعد از غیبتی بیش از یک ساله به پروسه قیمت‌گذاری خودرو بازگشت. دستور العمل تنظیم بازار خودرو نیز توسط اعضای شورای رقابت در زمستان گذشته تدوین و ابلاغ شد. فروش خودرو با قیمت‌هایی زیر قیمت تمام شده توسط خودروسازان به عنوان اصلی‌ترین دلیل زیان‌دهی آن‌ها مطرح می‌شود. به نظر می‌رسد وزیر صمت به دنبال این است تا با در اختیار گرفتن فرمان قیمت‌گذاری خودرو زمینه را برای حرکت به سمت آزادسازی قیمت فراهم کند.

سخنان پیشین علی آبادی مبنی بر اینکه خودروسازان دیگر از حمایت‌های پیشین برخوردار نیستند و باید روی پای خود بایستند از سوی کارشناسان به عنوان حذف قیمت‌گذاری خودرو تعبیر شده بود.

اما اظهارات جدید وزیر صمت نشان می‌دهد او برای آزادسازی قیمت خودرو ابتدا می‌خواهد پشت فرمان ماشین قیمت‌گذاری بنشیند و در گام بعدی به تدریج به سمت حذف قیمت‌گذاری دستوری برای محصولات تولیدی شرکت‌های خودروساز حرکت کند.

اما به اعتقاد تولیدکنندگان اکنون مشکل نه در شورای رقابت، بلکه سیاست کلی است که به اجبار و دستور قیمت خودرو را تعیین می‌کند. در واقع در چنین شرایطی تفاوتی ندارد که شورای رقابت سیاست‌گذار اصلی بازار باشد یا سازمان حمایت و وزارت صمت. چراکه در این شرایط علاوه بر تولیدکنندگان که ناچار به ادامه فعالیت با زیان هستند، مصرف‌کنندگان هم رضایت چندانی از شرایط موجود ندارند و بر این عقیده‌اند که این نوع سیاست‌گذاری باعث شده تا تولیدکنندگان برای جبران زیان خود از ایمنی و کیفیت محصولات‌شان بکاهند. از طرفی دیگر، در سال‌های اخیر عرضه خودرو هم در اختیار دولت و مشخصاً وزارت صمت بوده و سیاست‌هایی نظیر راه‌اندازی سیستم قرعه‌کشی و سامانه یکپارچه خودرو تنها بازار آزاد را به جولانگاهی برای مانور دلالان و واسطه‌گرانی که مشخص نیست وابسته به چه قدرتی هستند باز گذاشته است.

روش تعیین قیمت خودرو

اقتصاد ایران، اقتصادی کاملا دولتی است و از بازار تجارت آزاد خبری نیست. قیمت بیشتر کالاها، به خصوص کالا‌های تولید داخل، توسط نهاد‌های دولتی تعیین می‌شود.

خودرو‌های تولید داخل نیز عمدتا توسط دو خودروساز بزرگ یعنی ایران خودرو و سایپا تولید و عرضه می‌شوند. با وجود اینکه سهام این دو شرکت در بورس مبادله می‌شود، اما سهام‌داران خرد تاثیری در سیاست‌های این دو خودروساز نداشته و سهام مدیریتی در دست دولت است. مدیرعامل ایران خودرو و سایپا و همین طور خط مشی این شرکت‌ها نیز توسط دولت تعیین می‌شود. پس تعجبی ندارد که قیمت خودرو‌های داخلی نیز توسط نهاد دولتی شورای رقابت مشخص شود. شورای رقابت برای تعیین قیمت خودرو از سه عامل استفاده می‌کرد. تورم، قیمت ارز و کلینیک خودرو (روش دلفی). البته خودروسازان مجاز بودند هر ۳ ماه، قیمت محصولات‌شان را افزایش دهند. تورم، اولین و مهم‌ترین عامل برای تعیین قیمت خودرو است. نرخ تورم توسط بانک مرکزی اعلام و هر سه ماه بررسی می‌شود و در صورتی که مواد لازم برای تولید خودرو مثل شیشه، فولاد و… افزایش قیمت داشته باشند، قیمت خودرو‌ها می‌تواند با توجه به میزان تورم این نهاده‌ها افزایش یابد.

عامل دیگری که در قیمت خودرو تاثیر دارد، قیمت ارز است. برای تولید خودرو، لازم است بعضی از مواد و نهاده‌ها از کشور‌های خارجی وارد شوند که خرید آن‌ها با دلار و یورو صورت می‌گیرد. قیمت ارز اعلامی توسط بانک مرکزی هر سه ماه یک بار بررسی می‌شود و در صورتی که قیمت دلار یا یورو افزایش داشته باشد، قیمت خودرو نیز زیاد می‌شود. علاوه بر دو عامل تورم و قیمت ارز، شورای رقابت از روش کلینیک خودرو یا روش دلفی نیز برای تعیین قیمت اتومبیل‌های داخلی استفاده می‌کند. در این روش، ۱۰ تا ۱۲ کارشناس، با توجه به مشخصات خودرو، قیمت مد نظر خود را اعلام می‌کنند و بعد از تصویب در شورای رقابت، قیمت نهایی ماشین اعلام می‌شود.

منبع: فرارو

کلیدواژه: خودرو بازار خودرو وزارت صنعت معدن تجارت قیمت طلا و ارز قیمت موبایل تعیین قیمت خودرو قیمت گذاری خودرو سازمان حمایت قیمت محصولات شورای رقابت علی آبادی خودرو ها قیمت ارز وزیر صمت

درخواست حذف خبر:

«خبربان» یک خبرخوان هوشمند و خودکار است و این خبر را به‌طور اتوماتیک از وبسایت fararu.com دریافت کرده‌است، لذا منبع این خبر، وبسایت «فرارو» بوده و سایت «خبربان» مسئولیتی در قبال محتوای آن ندارد. چنانچه درخواست حذف این خبر را دارید، کد ۳۸۸۶۵۰۶۱ را به همراه موضوع به شماره ۱۰۰۰۱۵۷۰ پیامک فرمایید. لطفاً در صورتی‌که در مورد این خبر، نظر یا سئوالی دارید، با منبع خبر (اینجا) ارتباط برقرار نمایید.

با استناد به ماده ۷۴ قانون تجارت الکترونیک مصوب ۱۳۸۲/۱۰/۱۷ مجلس شورای اسلامی و با عنایت به اینکه سایت «خبربان» مصداق بستر مبادلات الکترونیکی متنی، صوتی و تصویر است، مسئولیت نقض حقوق تصریح شده مولفان در قانون فوق از قبیل تکثیر، اجرا و توزیع و یا هر گونه محتوی خلاف قوانین کشور ایران بر عهده منبع خبر و کاربران است.

خبر بعدی:

چه فاکتورهایی بر تعیین قیمت بیت کوین تأثیرگذار هستند؟

بیت کوین چگونه ارزش گذاری می شود؟

عوامل بازاری مانند عرضه و تقاضا بر قیمت بیت کوین تأثیرگذار هستند؛ کاهش قیمت معمولاً با افزایش تعداد فروشندگان همراه است و برعکس. این تعاملات تأثیر قابل توجهی بر فروش و خرید ارز دیجیتال دارند.

بیت کوین (BTC)، که در مقایسه با ارزهای فیاتی مانند دلار، پوند، یورو و ین نظارت دولتی ندارد، توسط شبکه‌ای پراکنده از کاربران و پروتکل‌های رمزنگاری شده ایجاد، ذخیره و منتقل می‌شود.

سرمایه‌گذاران تراکنش‌های خود را بدون نیاز به واسطه به صورت مستقیم انجام می‌دهند، که این امر به وسیله شبکه‌ای همتا به همتا امکان‌پذیر است و محدودیت‌های معاملاتی را کاهش می‌دهد. این ارز دیجیتال اولین بار توسط ساتوشی ناکاموتو در سال ۲۰۰۸ پیشنهاد شده و در ژانویه ۲۰۰۹ راه‌اندازی شد.

تعداد روزافزون کسب‌وکارهایی که بیت کوین را می‌پذیرند به افزایش ارزش بازار آن کمک می‌کند. با این حال، این ارز دیجیتال با مسائل امنیتی و نوسانات مواجه شده است که پاسخ‌گویی به سوالاتی مانند تعیین‌کننده‌های ارزش بیت کوین را دشوار می‌سازد.

دینامیک‌های بازار مشابهی که بر قیمت سایر کالاها و خدمات تأثیر می‌گذارند، بر قیمت بیت کوین نیز تأثیر می‌گذارند. اگر تعداد خریداران از فروشندگان بیشتر باشد، قیمت‌ها معمولاً افزایش می‌یابند. همچنین، قیمت بیت کوین توسط هیچ نهاد مرکزی تعیین نمی‌شود و در هر بازار یا بورس بر اساس عرضه و تقاضای موجود تعیین می‌گردد.

چه عواملی می تواند بر قیمت بیت کوین تاثیر بگذارد؟

چندین عامل بر قیمت بیت کوین تاثیر می‌گذارند، از جمله عرضه و تقاضای آن، رقابت با دیگر ارزهای دیجیتال، تأثیرات خبری، هزینه‌های تولید، و قوانین و مقررات مربوطه.

رقابت و اخبار

بیت کوین با رقابت از سوی آلتکوین‌ها نظیر اتریوم (ETH) و میم کوین‌ها مانند دوج کوین (DOGE) مواجه است که این امر جذابیت تنوع بخشی به پورتفوی سرمایه‌گذاران را افزایش می‌دهد. پیشرفت‌های صورت گرفته توسط سایر ارزهای دیجیتال ممکن است در شرایطی که بیت کوین تنها گزینه موجود بود، به کاهش نسبی قیمت آن منجر شود. همچنین، تحت تأثیر پوشش خبری، ممکن است ترجیح دهید دارایی‌های دیجیتال با چشم‌انداز مثبت را خریداری کنید و از دارایی‌هایی با آینده‌ای نامشخص صرف‌نظر کنید.

هزینه تولید

هزینه‌های تولید بیت کوین شامل هزینه‌های زیربنایی، مصرف برق برای استخراج، و سختی الگوریتم ریاضی (هزینه غیرمستقیم) می‌شود. تغییرات در سطح سختی الگوریتم‌های بیت کوین می‌تواند بر سرعت تولید این ارز دیجیتال تاثیر گذارد، که این خود می‌تواند سرعت تولید را کاهش دهد یا افزایش دهد و به تبع آن بر عرضه بیت کوین و در نهایت بر قیمت آن تاثیر بگذارد.ارز دیجیتال و تاثیرات آن بر بازار مالی

مقررات

مقررات مربوط به ارزهای دیجیتال به طور پیوسته در حال تحول هستند، از کشورهایی مانند السالوادور که آن را به عنوان پول قانونی پذیرفته‌اند تا چین که تراکنش‌های کریپتو را رسماً ممنوع کرده است. هرگونه نگرانی درباره تصمیمات دولت‌ها علیه ارزهای دیجیتال می‌تواند به کاهش قیمت بیت کوین منجر شود. همچنین، نبود قطعیت در مورد نظارت و قوانین، ترس را در بین سرمایه‌گذاران افزایش داده و موجب کاهش بیشتر ارزش بیت کوین می‌شود.

چرا نوسانا قیمت بیت کوین زیاد است؟

عدم اطمینان نسبت به ارزش ذاتی و آینده‌ی بیت کوین، این ارز دیجیتال را به یک دارایی بسیار ناپایدار تبدیل کرده است.

محدودیت تعداد بیت کوین‌ها به این معناست که هر روز تعداد کمتری بیت کوین جدید تولید می‌شود. برای حفظ قیمت پایدار، تقاضا باید با این نرخ تورم همخوانی داشته باشد. اندازه بازار بیت کوین نسبت به دیگر صنایع بسیار کوچک است و گاهی اوقات تنها پوشش رسانه‌ای می‌تواند قیمت آن را بالا یا پایین ببرد. به عنوان مثال، خبرهایی مانند پذیرش بیت کوین توسط تسلا می‌تواند قیمت این ارز را به شدت تحت تأثیر قرار دهد.

یک توییت که اعلام کند فعالیت بلاک چین بیت کوین متوقف شده، می‌تواند به کاهش شدید ارزش آن منجر شود و در نتیجه حجم معاملات بیت کوین نیز کمتر خواهد شد. بنابراین، با در نظر گرفتن این نوسانات، ممکن است پرسیده شود که آیا قیمت بیت کوین می‌تواند به صفر برسد؟ از لحاظ فنی، این امکان وجود دارد چرا که قیمت بیت کوین به هیچ ارز فیاتی مانند دلار آمریکا یا هر دارایی دیگری وابسته نیست و در نتیجه مستعد افت ارزش است. با این حال، همچنین می‌دانیم که استیبل کوین‌های الگوریتمی مانند ترا (Terra USD) می‌توانند نوسانات بازار را تشدید کنند.

با این وجود، برای رخ دادن چنین فاجعه‌ای برای BTC، باید شرایط بسیار نامساعدی پیش از وقوع فاجعه به وجود آید تا سرمایه‌گذاران فرصت داشته باشند از سرمایه‌های خود محافظت کنند. همچنین، تخریب معماری پیچیده بیت کوین کار ساده‌ای نیست، اما مشکلات مقیاس‌پذیری آن ممکن است آینده‌ی آن را به خطر بیندازد. با این حال، این بدان معنا نیست که قیمت بیت کوین ناگهان به صفر خواهد رسید.

اگر قیمت بیت کوین به صفر برسد چه اتفاقی می افتد؟

اگر قیمت بیت کوین به صفر برسد، این امر تأثیرات قابل توجهی بر معامله‌گران، سرمایه‌گذاران نهادی، قیمت سایر ارزهای دیجیتال، شرکت‌های فعال در حوزه ارزهای دیجیتال و کلیت سیستم مالی خواهد داشت.

در صورتی که قیمت بیت کوین به صفر سقوط کند، این کاهش قیمت می‌تواند بر سایر ارزهای دیجیتال نیز تأثیر بگذارد. در نتیجه، بسیاری از سرمایه‌گذاران ممکن است بسته به نوع سرمایه‌گذاری‌های خود، به طور کامل یا قابل توجهی زیان‌های خود را جبران کنند.

سرمایه‌گذاران نهادی که معمولاً سرمایه‌گذاری‌های بزرگ‌تری انجام داده‌اند برای تنوع‌بخشی به پورتفولیوی خود ممکن است بیش از دیگران در معرض خطر باشند. کسانی که به تازگی با قیمت‌های بالا یا در بازارهای مشتقات کریپتو سرمایه‌گذاری کرده‌اند(سرمایه گذاری بلند مدت و ویژگی های آن در بازار کریپتو)، در معرض ریسک بیشتری قرار دارند و ممکن است نیاز به نقد کردن دارایی‌های دیگر برای پوشش مارجین داشته باشند.

مشتریان ممکن است اعتماد خود را به سیستمی که به نظر می‌رسد در حال فروپاشی است از دست بدهند و این موضوع می‌تواند بر شرکت‌هایی مانند کوین بیس و بایننس که به جریان معاملات برای کسب درآمد و رشد سرمایه‌گذاری‌ها وابسته‌اند، تأثیر منفی بگذارد. سرمایه‌گذاری در این نوع شرکت‌ها ممکن است به شدت کاهش یابد یا متوقف شود. علاوه بر این، این شرکت‌ها ممکن است دیگر قادر به استخدام یا حفظ پرسنل لازم برای ادامه فعالیت نباشند.